La Cina progetta di sviluppare almeno 4.000 chilometri di nuove linee ferroviarie questo anno, compreso 2.000 chilometri delle linee ad alta velocità, l'operatore più importante della ferrovia del paese ha detto il giovedì.

Lo sviluppo previsto di nuove ferrovie questo anno fa parte dello sforzo della nazione per mantenere l'investimento su grande scala dell'attività fissa, la LU Dongfu, direttore generale del gruppo ferroviario dello stato della Cina, ha detto alla sua conferenza annuale del lavoro.

Il Ministero dei trasporti ha detto a dicembre che la Cina avrebbe speso almeno 2,7 trilione yuan ($386 miliardo) sui progetti delle infrastrutture di trasporto questo anno, con 800 miliardo yuan che vanno alle ferrovie.

Nel 2019, 802,9 miliardo yuan sono stati spesi sulle ferrovie in Cina e 8.489 chilometri di nuova pista sono diventato operativi, sorpassando gli obiettivi annuali di 800 miliardo yuan per l'investimento e 6.800 chilometri delle nuove linee.

Di conseguenza, la rete ferroviaria rapido espandentesi della nazione ha raggiunto una lunghezza totale di 139.000 chilometri per la fine dell'anno scorso, mentre la rete ferroviaria ad alta velocità ha superato 35.000 chilometri, un anno davanti al piano della Cina per sviluppare complessivamente 30.000 chilometri delle linee ferroviarie ad alta velocità da ora al 2020.

Fra la 51 nuova linea ferroviaria l'anno scorso, l'apertura il lunedì dell'itinerario ad alta velocità che collega Pechino e Zhangjiakou, città del co-conduttore delle 2022 olimpiadi invernali, segna il progresso significativo nel sistema di pilota automatico dei treni ad alta velocità della Cina. Fornito del sistema, i treni possono funzionare automaticamente ad un massimo hanno progettato la velocità di 350 chilometri all'ora.

Per quanto riguarda questo anno, le misure continueranno ad essere approntate per sostenere i punti deboli nell'infrastruttura ferroviaria della nazione, Lu ha detto.

La costruzione della ferrovia del Sichuan-Tibet, la seconda ferrovia nella regione autonoma del Tibet dopo la linea del Qinghai-Tibet, sarà un progetto importante questo anno, ha detto.

La società ha richiesto lavori preparatori per avere luogo sul lancio ufficiale del progetto, compreso l'ottimizzazione del piano per l'organizzazione della costruzione in anticipo di determinate sezioni, fare avanzare la progettazione iniziale della ferrovia e l'elaborazione delle sue norme specificate della gestione e tecniche.

La LU inoltre ha detto alla conferenza che il reddito totale del settore di trasporto ferroviario ha aumentato 6,1 per cento di anno in anno nel 2019 a 818 miliardo yuan e si pensa che raggiungesse 868 miliardo yuan da ora alla fine del 2020.

Allo scopo di rendere la società più destinata al mercato e capace di fornitura dei servizi migliori di trasporto di persone e del carico, stabilirà un meccanismo per la valutazione dei profitti delle manovre di treni e così meglio organizzerà i servizi ferroviari.

Inoltre esplorerà i meccanismi di valutazione più flessibili per i treni ad alta velocità ed offrirà gli sconti più profondi su un numero crescente delle linee ferroviarie come pure l'inizio che pilota l'applicazione di ettichettare digitale in tutto la rete.

Zhang Xiaodong, un professore dell'economia del trasporto di ferrovia all'università di Pechino Jiaotong, ha detto, «poiché l'apertura della prima ferrovia ad alta velocità della Cina, la linea diPechino-Tientsin, nel 2008, il paese ha costruito le ferrovie più ad alta velocità che il Giappone ed Europa hanno fatto durante 40 anni.»

La costruzione delle ferrovie ad alta velocità in Cina conserva i passeggeri per viaggiare tempo ed ha assistito lo sviluppo economico regionale, disse, che aggiunge che inoltre ha svolto un ruolo importante nell'amplificazione del flusso del talento e delle informazioni e nel rimodellamento della mappa economica della Cina.